خب سلام.
آره, درست حدس زدین, نه برنامه نویسی, نه معرفیه نرم افزار, نه از این چیزا
راستش از همچین پستایه تکراری خسته شدم.
میدونید؟ اصلا دنباله اینم که از همچین پستایی فرار کنم و بلاخره یه موضوعه دیگه زد به اون سرم
هی نرم افزار, هی این نرم افزار این کارو میکنه, اون نرم افزار اون یکی کارو میکنه, اصلا به من چه!
بحثی که میخوام بکنم در مورده eurofly هم نیست (ارتفاعه هواپیمارو به متر نشون میده و سرعتشو به کیلومتر (البته که هواپیما این شکلی نیست!))
موتورایه هواپیما وقتی روشنه میتونید مسافر سوار کنید (اصلا موتوره جت وقتی روشنه نزدیکش بشین تبخیر میشین!)
هواپیمایه cessna عینه بقیه یه هواپیماها, چرخاش جمع میشه (البته که سزنایه واقعی اینجوری نیست!)
بگذریم
اینکه من چه جوری خلبانی رو آموختم داستانها دارد که در یک پست که هیچ, در یک کتاب هم نمیگنجد (که البته حوصله یه نوشتنه کتابم نیست, مشکلاته ناشر و اینام هست)
خب پرواز, به دو نوع تقسیم بندی میشه (تو یوروفلای نه ها!)
VFR (visual flight rules) و IFR (instrument flight rules)
که هر کدومو به ترتیب براتون شرح میدم
VFR یا visual flight rules نوعیست از پرواز, که در اون چشمهای خلبانه که به هواپیما حکومت میکنه
و اما IFR که پروازایه ایرلاینی هم اینجوری انجام میشه:
تو این نوعه پرواز, بیشتر دم و دستگاهایه هواپیما و فرودگاهی میان به خلبان کمک میکنن (البته یه جاهایی چشم لازمه مثلا زمانایی که سیستمه ILS که بعدا توضیحش میدم, یا VOR که اونم بعدا توضیح میدم, یا NDB که اونم حدودا (نه عینا), عینه VOR کار میکنه و بیشتر تو بخشه نظامی استفاده میشه و اونم بعدا توضیح میدم)
خلاصه یه جاهایی آدمو مجبور میکنن که چشم (سلطانه بدن که شیرم نمیتونه عداشو در بیاره) رو به کار بگیره
خب, کلاس تمومه, این بود درسه این جلسمون
اگه سؤالی بود بپرسید, (حتی بیشتر) چه در مورده ارتباط با برج (اصطلاحا atc phraseology) و اینا, همه چی, fmc و اینا که زنده باشم توضیح میدم!
برا جلسه یه بعدی بخونید میخوام تو کامنتا ازتون بپرسم.
خوش باشید, و با اجازه
من, خلبانی, شب روشن, اصلا چی شده من اومدم در مورده هواپیما اینجا پست میدم؟ اونم بعد از قرنها
این نوشته در آموزش, حرفای خودمونی, داستان, شاد, گفت و گو ارسال و IFR, VFR, آموزشه پرواز, پرواز, جت, خلبانی, شروعه آموزشه پرواز, موتور جت, هواپیما برچسب شده است. افزودن پیوند یکتا به علاقه‌مندی‌ها.
سلام امیر جان خوبی؟
چه جالب به منم یاد میدی؟
سلام
همه میتونن یاد بگیرن
من برا همین دارم یاد میدم!
سلام. امیر. آرزو بر جوانان عیب نیست. انشا الله روزی برسه با هواپیمای واقعی پرواز کنی. البته شرطش اینه نزنی مثل هواپیمای تهران یاسوج بترکونی. البته اونجا خدا بیامرز خلبان مقصر نبود. ظاهرا هواپیما مشکل داشت ولی مجبورش کردن بپره و نتیجش شد این که دیدیم
سلام
خیلی چیزا منجر به crash میشه (چه نقص فنی, چه سوتیایه پی در پیه خلبان و غیره)
اما, نکته ای که هست اینه که هواپیما ۵۰ متر با کوه فاصله داشته و طبق شنیده ها, این هواپیما داشته برا لندینگ فرود میومده (descent میکرده)
و اونجورم که شنیده شده, میگن از نیم ساعت قبل سیستمه ELT (emergency locator transmitor) از کار افتاده (که اگه اینجوری میبود حد اقل از نظره من هواپیما باید تو نزدیکترین فرودگاه میشست (البته این نظره منه))
باز باید ببینیم جعبه سیاه چی میگه (البته ممکنه شرایطم جوری بوده باشه که امکانه نشستنم نبوده)
سلام ممنونم
اما یک سؤال جدا از مشکل بینایی که داریم خلوانی یا همون هدایت هواپیما آسونه یا خیلی سخته
سلام
تو ایران نمیتونیم بشینیم, اما اگه یکی کنار دستمون باشه که کمک کنه, اون وقت میشه (البته از نظره من و طبق تجربیات تو شبیه ساز)
منتها چیزی که هست اینه که اکچوال بخوای پرواز کنی از یه سری لحاضا با شبیه ساز فرق میکنه مثلا دیگه تو اکچوال (واقعیت) نمیتونی زوم کنی ولی تو شبیهساز این قابلیت هست.
البته تو پروازایه IFR تو کشورایه دیگه چون سیستمایه فرود (ils) پیشرفته شده, قابلیته autolanding هم هست که هواپیما دیگه خودش میره رو باند میشینه
سلام تو ایران کار ساده هم نابینا را دستکم میگیرن مثل همین آب خوردن میخای خلبان بشی
سلام
تا حدودی همینجوریه